青島地鐵施工方再自曝黑料:鋼筋從焊接變綁接

信息來源:中國鏈頭條 作者:佚名 發布時間:2019-06-29 19:01:28

青島地鐵1號線“施工方自我舉報”稱工程質量存問題,事件持續引發關注。今日,施工方負責人再次反映,除了為減少耗材在施工中“偷工減料”外,施工工藝也存在問題,鋼筋從焊接變成了綁接。

施工現場。受訪者供圖

新京報訊 青島地鐵1號線“施工方自我舉報”事件風波再起。29日,施工方負責人再次向新京報記者反映稱,施工過程中,除為減少耗材在施工中“偷工減料”外,施工工藝也存在問題,鋼筋從焊接變成了綁接。青島地鐵集團此前稱,將進一步組織專家對工程進行評估。

新京報記者此前獨家從青島地鐵集團獲悉,因存在違法分包,青島地鐵將中國葛洲壩集團電力有限責任公司(下稱葛洲壩電力)列入青島地鐵工程建設黑名單。此前的招投標過程中,葛洲壩電力以1.4億價格中標。

施工方再自曝:施工工藝不符,鋼筋焊接變綁接

青島地鐵1號線外部電力管道配套工程施工方,在網絡自曝工程存質量問題,一度引發輿論關注。

施工方負責人劉飛云此前告訴新京報記者,涉事標段總承包方為葛洲壩公司,總承包方通過青島永利捷電力工程有限公司、青島順源達勞務有限公司等層層分包,最終由其所在的青島遠望建筑安裝工程有限公司實際施工。

原本他所在公司已與上級勞務發包人解除合同,但因中間人“酬金”問題再次引發矛盾,劉飛云決定“舉報自己”施工中偷工減料。

27日,青島地鐵集團就此事回應稱,已成立專項調查組展開調查。

28日晚間,新京報記者從青島地鐵集團有限公司獲悉,據調查情況,涉事項目為地鐵配套的電力排管工程,總長7.7公里,目前已施工約1.5公里。通過對這1.5公里工程的局部挖掘和破拆檢查發現,鋼筋用量滿足設計要求,混凝土墊層均有敷設,但存在鋼筋布設疏密不均、混凝土墊層厚薄不均的問題。

29日,劉飛云再次聯系新京報記者,繼續自曝施工中存在的多個問題。

劉飛云稱,為了減少耗材,項目實際的混凝土墊層、90度錨固和鋼筋都未按圖紙施工。其中,混凝土墊層要比施工要求減少10厘米左右,“這樣每施工50米就能節省8噸左右的耗材”;鋼筋的數量也不滿足圖紙中20cm間距,多為23cm至25cm,“間距加寬,一米的距離就能省12米鋼筋。我做完這1.5公里,與圖紙相比就節省了25噸左右的鋼筋”,劉飛云稱。

除了耗材問題外,劉飛云稱,項目的施工工藝也與施工圖紙規定不符合。原本要求使用焊接工藝的鋼筋,但實際過程中都使用了綁接工藝。“綁接和焊接的造價差異很大,受壓的能力也有很大差異,綁接的要差很多。”劉飛云稱,以上均是得到青島永利捷電力工程有限公司負責人戚某某指示。

新京報記者多次撥打戚某某電話核實上述情況,均未獲回應。

28日,青島地鐵集團稱,下一步將進一步組織專家對工程進行評估。若不符合設計要求,將監督總承包方全部拆除重建,有關情況及時公開。

相關施工圖紙。受訪者供圖

葛洲壩公司1.4億中標,現被列入黑名單

29日,新京報記者獨家從青島地鐵集團獲悉事情最新進展,針對青島地鐵1號線外電源配套工程總承包方葛洲壩公司存在違法分包行為的事實,青島地鐵集團研究決定,將其列入青島地鐵工程建設黑名單。

公開資料顯示,葛洲壩公司于1970年為興建長江葛洲壩水利樞紐工程組建成立,1996年改制為有限責任公司,是中國葛洲壩集團公司的核心子公司,公司法定代表人為姚衛星。

工商信息顯示,葛洲壩電力曾因建設工程施工合同糾紛被起訴20次;還曾因生命權、健康權、身體權糾紛被起訴7次。

青島市公共資源交易電子服務系統顯示,青島市地鐵1號線開閉所外電源施工及安裝工程的預中標公告中,項目建設規模為59.97公里。公開招標后,曾有青島漢河電氣工程有限公司、四川省輸變電工程公司、中國能源建設集團廣東火電工程有限公司等共計6家通過資格審核。

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